“貨車定位功能升級維護(hù)中，后臺暫時無法使用及查詢，請您理解！如頁面有恢復(fù)您再使用?！?br style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;"/>7月11日，發(fā)貨幫客服向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，目前查詢貨車軌跡的功能暫無法確定何時能恢復(fù)。記者注意到從7月10日起，發(fā)貨幫就緊急下架了貨車軌跡查詢功能。在此之前該平臺這一功能便利大量貨主和老百姓查詢貨車定位信息，甚至有人追溯到“問題油罐車”半年內(nèi)的軌跡。最近公眾對食品安全關(guān)注度甚高，有自媒體根據(jù)新京報披露的油罐車車牌號，在貨運(yùn)平臺查詢到了大量油罐車軌跡的開源數(shù)據(jù)，并從中梳理出多家涉事企業(yè)。記者了解到，查詢貨車軌跡的平臺是發(fā)貨幫，這是一家2021年6月才成立的新平臺，聚焦以“科技物流+多式聯(lián)運(yùn)”模式服務(wù)企業(yè)供應(yīng)鏈“大票零擔(dān)”物流業(yè)務(wù)，以“數(shù)字物流資產(chǎn)交易”平臺實(shí)現(xiàn)便捷撮合服務(wù)，以“數(shù)字物流” 融合供應(yīng)鏈要素資源，構(gòu)建以“雙鏈+兩化”為抓手的“產(chǎn)業(yè)元宇宙”生態(tài)圈。直白地說，這就是一個聚合貨主和貨車司機(jī)的平臺，以撮合交易為主。據(jù)悉，此前發(fā)貨幫頁面有貨車軌跡查詢功能，貨主可以付費(fèi)查詢某一輛貨車的行車軌跡和運(yùn)單情況，最長追溯期可達(dá)半年。由于“問題油罐車”事件發(fā)酵，7月9日該功能被大量訪問，發(fā)貨幫緊急限制查詢需求，對數(shù)據(jù)源、數(shù)據(jù)用途以及授權(quán)做要求，7月10日干脆下架貨車軌跡查詢功能。至于恢復(fù)時間，該公司客服并沒有給出肯定的答復(fù)。貨車的貨運(yùn)軌跡是否應(yīng)該公開，有物流行業(yè)專家認(rèn)為，數(shù)據(jù)本身是保密的，但是面向貨主應(yīng)該允許付費(fèi)獲取，畢竟貨主有權(quán)了解貨物行跡，隨時掌握貨物狀態(tài)。而貨主對貨物及運(yùn)載車輛的關(guān)注需求，實(shí)際上也給解決食品安全顧慮提供了一個思路。從事物流行業(yè)近三十年的G7易流創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官翟學(xué)魂指出，以今天的IoT技術(shù)， 油罐車的使用路徑全程均有數(shù)據(jù)記錄，通過貨車軌跡和運(yùn)單情況，貨主很快能清晰了解油罐車在運(yùn)油脂之前運(yùn)過什么，又是否有清洗過。從車輛到罐體確保清洗、裝卸、途中的全過程安全可靠并非難事，貨主和監(jiān)管方均是能有效監(jiān)管到，而且成本不高。如果采購油品的食品企業(yè)在油罐車到貨簽收環(huán)節(jié)做到認(rèn)真檢查，甚至對罐車是否清洗有數(shù)據(jù)上的跟蹤，對每車油都做化學(xué)抽樣分析，這些動作加一起，確保油品安全的成本每車最多花10塊錢。問題是，有些貨主不愿意花這十元，有的沒有好好核驗(yàn)油罐車。翟學(xué)魂指出，物流司機(jī)每天往返于不同的貨主，通常貨主或者公司提什么要求，他們就怎么做，因?yàn)樗麄兒芮宄`反這些要求代價就是收不到運(yùn)費(fèi)甚至被罰款。“有時候，少數(shù)不太守規(guī)矩的司機(jī)會試探一下貨主的底線，比如，看看如果不去洗罐會不會也能順利拿到驗(yàn)收單，如果遲到了會不會真的罰款，送包煙給門房能不能改一下磅單，等等。”翟學(xué)魂表示，如果這些司機(jī)發(fā)現(xiàn)能得逞，不但會下次接著這么做，而且會告訴其他司機(jī)，這個貨主其實(shí)沒那么認(rèn)真，在合同上寫的那些書面規(guī)定其實(shí)無所謂。于是司機(jī)們口口相傳，匯集在這家公司的司機(jī)，大都會如此做。那些按照書面要求來報價的司機(jī)出了高價，就得不到合同，出現(xiàn)典型的劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象。顯然，出現(xiàn)在新京報視頻中未經(jīng)清洗的油罐車，都是在工廠漫不經(jīng)心的驗(yàn)收中順利裝貨，順利卸貨，最終又順利結(jié)賬的。此舉給這些工廠承運(yùn)的司機(jī)的信號是，“其實(shí)這個貨主并不真的有洗罐的要求?！?/span>在翟學(xué)魂看來，要解決公眾對食品安全的顧慮，需要從源頭抓起，即要求貨主對油品質(zhì)量負(fù)責(zé)，要按照油品的裝卸檢查和驗(yàn)收規(guī)范做事。監(jiān)管部門則應(yīng)該要求經(jīng)營食用油的企業(yè)，能夠隨時提供自己采購的每一車散裝油的檢驗(yàn)報告、檢驗(yàn)流程和全程監(jiān)控數(shù)據(jù)?！叭绱瞬拍苷嬲鉀Q源頭問題”。中國物流學(xué)會一位不愿具名的資深專家也指出，如果板子最終只是打在幾個貨車司機(jī)或物流公司身上，無法真正解決問題。只有讓貨主對油品負(fù)責(zé)，才是最終解決之道。因?yàn)檫\(yùn)什么、怎么運(yùn)是由貨主決定，驗(yàn)收不合格貨主不付費(fèi)，司機(jī)如果不清洗罐車或者其他不合規(guī)行為導(dǎo)致油品受污染，自己完全得不到運(yùn)費(fèi)。
